钛合金材料堪称航空航天器中的“精粮和钙片”。可自20世纪80年代以来，我国在急需的TC4领域，产品一直严重依赖进口。以国产大飞机C919为例，上百万个紧固件，其中钛合金紧固件占到约20万件，却没有一颗是中国造。
2007年，天成航材从零起步，几年下来，过亿资金打了水漂，企业负债累累，成果遥遥无期。“这是深度理解钛的过程，这个学费值得掏！”随着车伟海外学成归来担任总经理，天成航材以全新的国际视野，紧抓引进人才的“牛鼻子”，联合德国、美国、乌克兰、奥地利等国际一流公司院所及中科院金属研究所师昌绪先进材料创新中心，组建起产学研一体化团队，一举攻克36个主要设备和66种核心工艺难关，投资12.8亿元，启动了1万吨航空用钛合金项目。
同一时代、不同型号的发动机，寿命差距最高可达数千小时，起决定作用的就是材料。为此，天成航材自主研发、设计出了我国首条航空级钛合金棒线材生产线，彻底解决了这一困扰中国航空业近半个世纪的“卡脖子”难题，实现了航空紧固件用钛合金的“进口替代”，并成为全球第三家、国内第一家拥有此项制备技术的公司。
此外，天成航材从材料基因学出发，对材料晶界取向、加载方向等影响疲劳、蠕变的因素进行模拟计算，探索出了发动机叶片用钛合金的核心工艺，贯通世界最大的特种金属棒材生产线，成功研发出我国第一根直径25mm的超细晶叶片用TC11钛棒，从材料端全方位满足了未来航空发动机大推力、远航程、久航时的迫切需求。
目前，这家亩投资强度超500万、亩税收24万，已取得百余项专利和成果的民营企业，始终以创新为动力、人才为支撑，瞄准焦点、难点问题，产学研一体推进，针对航空航天关键应用需求，在材料端不断创新突破，短短几年，实现了中国钛产业从跟跑、并跑再到领跑的大跨越。
中科院院士曹春晓认为：“天成航材‘以轧代锻、锻轧结合’的生产工艺，为飞机结构件和发动机盘、轴件制造提供了全新解决方案，是对钛合金制备的革命性创新。”
